Κυριακή, Ιουλίου 31, 2016

Περί κρατήσεως στο Α.Τ. ΠΑΡΟΥ



               Κάποιοι και εδώ στο νησί, που αξιολογούν τον εαυτό τους ως πούρο επαναστάτη, αποφάσισαν να προβάλλουν και να αναδείξουν μέσω του διαδικτύου ως κυρίαρχο θέμα της Πάρου την κράτηση του αγαπητού Λευτέρη στο Α.Τ. Πάρου.
              Αλλά τι έγραψε στο διαδίκτυο ο Λευτέρης, γνωστός σε μας, αλλά άγνωστος στην Υπηρεσία Ηλεκτρονικού εγκλήματος; Παραλλήλιζε την επίσκεψη του Πρωθυπουργού στην Πάρο , με αυτήν του Κένεντι στο Τέξας. Ωπερ μεθερμηνευόμενον  από τις υπηρεσίες ασφαλείας,  ότι κάτι τρέχει, αποφάσισαν να κρατήσουν το Λευτέρη στο τμήμα επί 3ωρον, για όσο διάστημα δηλαδή κράτησαν τα εγκαίνια στο αεροδρόμιο.
Και αυτά ως προς τον Λευτέρη.
               Όσον αφορά τους αριστερόφρονες πρώην συριζαίους και τώρα σφοδρούς πολέμιους  της κυβέρνησης, που δούλεψαν όσο κανείς  για να έχουμε τον Τσίπρα πρωθυπουργό, ας πρόσεχαν και ας ήταν λιγότερο εκδηλωτικοί το βράδυ των πρώτων εκλογών. Γιατί εκείνο το βράδυ στο εκλογικό κέντρο του τοπικού ΣΥΡΙΖΑ  μέχρι και το Bantiera Rossa έπαιξαν τα μεγάφωνα με δική τους πρωτοβουλία.
               Παραλληλισμοί, που είδαν το φως της δημοσιότητας,  του αστυνομικού κράτους της δεξιάς της 10ετίας του ΄50, με το τωρινό ατυχές, από κάθε άποψη συμβάν, αποτελούν αστειότητες.
Αρνούμαστε να δεχθούμε, ότι η οργάνωση του ΣΥΡΙΖΑ ή μέλη της έπαιξαν το ρόλο του χαφιέ στην υπόθεση.
                  Για ανθρώπους που κρατήθηκαν στην οδό Μπουμπουλίνας στην απομόνωση  επί χούντας ή πήραν μέρος στην κατάληψη της Νομικής Αθηνών, που ήταν ο προπομπός της εξέγερσης του Πολυτεχνείου απαιτείται ο ελάχιστος σεβασμός από πρώην συντρόφους τους.
Οι πολιτικές αντιθέσεις  χρήσιμο είναι να κρατιούνται στο επίπεδο  που δίδαξαν σπουδαίοι πολιτικοί από όλο το φάσμα της αριστεράς.
Εκτός εάν η αριστερά της επανάστασης στην Πάρο έχει απολέσει το πολιτικό της ήθος.


Μαξίμου: Γιατί τόσα νεύρα με τη Σαντορίνη και την Πάρο;


Τους εκνευρίζει το γεγονός ότι η κυβέρνηση καταφέρνει να υλοποιήσει, μέσα σε λίγους μήνες, έργα που χρόνιζαν για δεκαετίες και που είχαν βαλτώσει εξ αιτίας της ολιγωρίας, της κατασπατάλησης ή της εξυπηρέτησης κάποιων ιδιωτικών συμφερόντων, αναφέρουν κυβερνητικές πηγές.


Όπως αναφέρουν κυβερνητικές πηγές:


Τα πρόσφατα εγκαίνια του Νοσοκομείου της Σαντορίνης, καθώς και του αεροδρομίου της Πάρου, έχουν προκαλέσει αρκετό εκνευρισμό σε κάποιους. Και είναι κατανοητό.
Τους εκνευρίζει το γεγονός ότι η κυβέρνηση καταφέρνει να υλοποιήσει, μέσα σε λίγους μήνες, έργα που χρόνιζαν για δεκαετίες και που είχαν βαλτώσει εξ αιτίας της ολιγωρίας, της κατασπατάλησης ή της εξυπηρέτησης κάποιων ιδιωτικών συμφερόντων. Ακόμα περισσότερο τους εκνευρίζει, το ότι, μέσα σε συνθήκες σκληρών δημοσιονομικών περιορισμών- τα έργα αυτά ολοκληρώνονται και παραδίδονται με απόλυτη κατοχύρωση του δημοσίου συμφέροντος και, προπαντός, του συμφέροντος των τοπικών κοινωνιών.
Έτσι, τις τελευταίες ημέρες, με αφορμή τα γεγονότα αυτά, διεξάγεται ένας επικοινωνιακός πόλεμος που εξαντλεί τα όρια της γραφικότητας: Διαμαρτυρίες για το γεγονός ότι τα έργα ήταν έτοιμα και η κυβέρνηση απλώς «κόβει κορδέλες» (ξέρουν και στις δυο περιπτώσεις την αλήθεια οι τοπικές κοινωνίες), κατασκευασμένες ιστορίες και ψεύτικα ρεπορτάζ ότι το νοσοκομείο στην Σαντορίνη δεν λειτουργεί (λέγε λέγε κάτι θα μείνει), τα επικά ψευδοεγκαίνια – οπερέτα της αξιωματικής αντιπολίτευσης στην Πάρο, λίγες μέρες πριν από την επίσημη εκδήλωση και, φυσικά, το «μεγάλο αφήγημα» της εξόρμησης 54 κυβερνητικών στελεχών για χλιδάτες διακοπές στο νησί.
Θα χρειαστούν όμως και νέες «ιστορίες με φίδια- γιατί και άλλα βαλτωμένα έργα πρόκειται να παραδοθούν άμεσα. Όπως, για παράδειγμα, μεγάλοι οδικοί άξονες, έργα (κάποια από τα οποία έχουν μείνει στην ιστορία για την κατάσταση στην οποία αφέθηκαν) που ξεκόλλησαν και ολοκληρώνονται, μετά από επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων και με ουσιαστική κατοχύρωση του δημοσίου συμφέροντος.
Όσο λοιπόν η κυβέρνηση προωθεί άμεσες και ουσιαστικές λύσεις σε χρόνια προβλήματα τέτοιου είδους, ας προετοιμάζονται, παραλλήλως, οι σεναριογράφοι, οι μονταζιέρες και διάφορα θηρία της κίτρινης δημοσιογραφίας και της (λέμε τώρα..) πολιτικής επικοινωνίας για τις αντίστοιχες επιχειρήσεις λάσπης. Ξέρουμε ότι αν προσπαθήσουν, μπορούν να γίνουν ακόμα πιο ευφάνταστοι και διασκεδαστικοί.


                                                                                           πηγή  left.gr

Σάββατο, Ιουλίου 30, 2016

H Πάρος ανοίγει τα φτερά της


Ένα σημαντικό έργο, το νέο αεροδρόμιο της Πάρου που αναμένεται να προσφέρει υψηλή προστιθέμενη αξία στο νησί που κοσμεί το κέντρο των Κυκλάδων, εγκαινιάζει ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας ο οποίος φθάνει στο νέο αεροδρόμιο σήμερα το πρωί συνοδευόμενος από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη και βουλευτές των Κυκλάδων.




Το νέο αεροδρόμιο που τέθηκε την περασμένη Δευτέρα 25 Ιουλίου 2016 σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία - 20 χρόνια μετά από την ημέρα που οι κάτοικοι της Πάρου το αιτήθηκαν μέσω απόφασης του Δημοτικού τους Συμβουλίου - χαρακτηρίζεται σημαντικό έργο υποδομής καθώς εκτιμάται ότι θα δώσει ώθηση στην οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της Πάρου και της Αντιπάρου που διαθέτουν πλέον ένα σύγχρονο αεροδρόμιο, για την υλοποίηση του οποίου αγωνίστηκε ο παριανός λαός, φορείς του νησιού, η τοπική αυτοδιοίκηση, αξιοποιήθηκαν όχι μόνο εθνικοί πόροι αλλά και ιδιωτικοί, υπήρξε συνεργασία του δημοσίου και της αυτοδιοίκησης.
Η κατασκευή νέου αεροδρομίου ήταν ένα αίτημα αρκετών ετών και εκτιμάται ότι δεν θα ωφελήσει μόνο την Πάρο και την Αντίπαρο αλλά και τα γύρω νησιά. Είναι αξιοσημείωτη η συμβολή των κατοίκων του νησιού μέσω της σύστασης αστικής μη κερδοσκοπικής εταιρείας για τη συγκέντρωση μέρους των χρημάτων που απαιτήθηκαν για την ολοκλήρωσή του, την ΑΜΚΕ «Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία για τη δημιουργία εγκαταστάσεων εδάφους νέου αερολιμένα Πάρου». Μέσω της ΑΜΚΕ οι Παριανοί συνέβαλαν με όποια οικονομική δυνατότητα και με όσα μέσα είχαν για να καλύψουν δαπάνες του έργου.
Το έργο του νέου αεροδρομίου αφορά στο νέο διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης, που αποτελεί πάντα και το σημαντικότερο κατασκευαστικό κομμάτι ενός αεροδρομίου πολύ περισσότερο που πλέον δίνεται η δυνατότητα να δεχθεί και πτήσεις του εξωτερικού, να δεχθεί μεγαλύτερα αεροσκάφη και άρα με περισσότερες διαθέσιμες θέσεις επιβατών, ιδίως κατά τη θερινή περίοδο. Το νέο αεροδρόμιο διαθέτει πλήρεις, σύγχρονες και λειτουργικές υποδομές και εγκαταστάσεις διαδρόμου. Το συνολικό μήκος του διαδρόμου είναι 2.000 μέτρα, με επιχειρησιακό μήκος 1.400 μέτρων.
Το έργο περιλαμβάνει επίσης την ολοκλήρωση των κτηριακών εγκαταστάσεων του νέου αεροσταθμού, με προοπτική επέκτασής τους.
Έτσι η Πάρος από τη φετινή θερινή περίοδο αποκτά επιτέλους νέο αεροδρόμιο με όλες τις προβλεπόμενες υποδομές και πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία.
Η λειτουργία του νέου αεροδρομίου εκτιμάται ότι θα τετραπλασιάσει την αεροπορική κίνηση της Πάρου, με οφέλη για την οικονομία, τον τουρισμό, την απασχόληση, την τοπική κοινωνία. Είναι χαρακτηριστικό ότι η επιβατική κίνηση μέσω του παλιού αεροδρομίου που είχε μήκος διαδρόμου μόλις 600 μέτρα, έφτανε τα 30.000 άτομα ετησίως. Μέσω του νέου αεροδρομίου έχει υπολογιστεί ότι θα έχουμε σε βάθος 16 μηνών τετραπλασιασμό των επιβατών.
Η ολοκλήρωση των έργων του νέου αεροδρομίου Πάρου αναμένεται να αποδώσει και όφελος στο ελληνικό δημόσιο και αυτό διότι η Πάρος είχε ενταχθεί στις άγονες γραμμές επειδή δεν διέθετε μέχρι σήμερα επαρκείς υποδομές αεροδρομίου, παρά έναν μικρό διάδρομο, στον οποίο μπορούσε να επιχειρεί ένα μόνο τύπος μικρού αεροσκάφους. Είναι χαρακτηριστικό ότι η επιδότηση της γραμμής Αθήνας-Πάρου ανερχόταν σε 4,2 εκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο. Τη δε περασμένη τετραετία η λειτουργία της γραμμής υπό καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας ανήλθε στο συνολικό ποσό των 16,8 εκατομμυρίων ευρώ. Με άλλα λόγια το κράτος χρειάστηκε να πληρώσει σε επιδότηση της άγονης γραμμής, όσο περίπου το συνολικό κόστος κατασκευής και ολοκλήρωσης του νέου αεροδρομίου.
Ο νέος διάδρομος μήκους 2000 μέτρων του αεροδρομίου της Πάρου, κόστισε 15,2 εκατομμύρια ευρώ. Οι διαδικασίες χωροθέτησης, τεχνικών περιβαλλοντικών μελετών κλπ για την κατασκευή νέου διαδρόμου είχαν ξεκινήσει πριν από μια 20ετία, το 1996 και η δημοπράτηση του έργου έγινε το 2011. Η κατασκευή του διαδρόμου που δίνει τη δυνατότητα προσγειώσεων και απογειώσεων στο νησί αεροσκαφών μεγάλης χωρητικότητας, δίνει τη δυνατότητα στην Πάρο να συνδεθεί με όλους τους αεροπορικούς προορισμούς εσωτερικού και εξωτερικού. Στο έργο περιλαμβάνονται και άλλα συνοδευτικά έργα (διάθεση ομβρίων, περιμετρικοί οδοί κλπ).
Η ολοκλήρωση δε του νέου αεροσταθμού επιφάνειας 750 τ.μ. και των συνοδών έργων επέτρεψαν την εκκίνηση της κανονικής επιχειρησιακής λειτουργίας του νέου αεροδρομίου της Πάρου. Σε μια δεύτερη φάση σχεδιάζεται ο διπλασιασμός της ωφέλιμης επιφάνειας του αεροσταθμού σε 1.500 τ.μ. για την κάλυψη της επιβατικής κίνησης ενώ προετοιμάζεται η ωρίμανση για να κατασκευαστεί μεγάλος αεροσταθμός επιφάνειας 5.000 τ.μ. τα επόμενα χρόνια και οι χώροι αυτοί μπορούν να λειτουργήσουν ως χώροι εκθεσιακοί ή χώροι συνεδριακοί.
Για να γίνει πραγματικότητα το νέο αεροδρόμιο της Πάρου χρειάστηκε ο σχεδιασμός και η ολοκλήρωση της κατασκευής όλων των απαιτούμενων εγκαταστάσεων με συντονισμό και παρεμβάσεις του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και της ΥΠΑ. Είχαν προηγηθεί τα προηγούμενα χρόνια οικονομικές εμπλοκές και μεγάλες καθυστερήσεις και τελικά η ολοκλήρωση του διαδρόμου έγινε αφού το ΥΠΟΜΕΔΙ προχώρησε στην αποπληρωμή του έργου και στον καθορισμό καταληκτικής ημερομηνίας παράδοσης του, τον περασμένο Μάϊο.
Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ προωθεί σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και Φορείς της Πάρου, ένα ολοκληρωμένο σχεδιασμό για την υλοποίηση υποδομών (οδικών, λιμενικών έργων, βιολογικών καθαρισμών κλπ) και παράλληλα έργων και παρεμβάσεων προστασίας του περιβάλλοντος και της πολιτιστικής κληρονομιάς, που είναι αναγκαία στο νησί.







201604281244250371.Το νέο αεροδρόμιο που τέθηκε την περασμένη Δευτέρα 25 Ιουλίου 2016 σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία - 20 χρόνια μετά από την ημέρα που οι κάτοικοι της Πάρου το αιτήθηκαν μέσω απόφασης του Δημοτικού τους Συμβουλίου - χαρακτηρίζεται σημαντικό έργο υποδομής καθώς εκτιμάται ότι θα δώσει ώθηση στην οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της Πάρου και της Αντιπάρου που διαθέτουν πλέον ένα σύγχρονο αεροδρόμιο, για την υλοποίηση του οποίου αγωνίστηκε ο παριανός λαός, φορείς του νησιού, η τοπική αυτοδιοίκηση, αξιοποιήθηκαν όχι μόνο εθνικοί πόροι αλλά και ιδιωτικοί, υπήρξε συνεργασία του δημοσίου και της αυτοδιοίκησης.

Τομή για την ανάπτυξη της Πάρου και της Αντιπάρου αλλά και της ευρύτερης νησιωτικής περιοχής, χαρακτηρίζει το νέο αεροδρόμιο της Πάρου ο βουλευτής Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Συρμαλένιος με δήλωσή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.
Ακολουθεί η πλήρης δήλωση του βουλευτή Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Συρμαλένιου στο ΑΠΕ-ΜΠΕ:
«Το νέο αεροδρόμιο Πάρου εγκαινιάζεται σήμερα με συμμετοχή του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα. Το έργο αυτό αποτελεί τομή στην αναπτυξιακή τροχιά της Πάρου και της Αντιπάρου αλλά και της ευρύτερης νησιωτικής περιοχής, καθόσον η γεωγραφική θέση του νησιού ευνοεί τη γρήγορη διασύνδεση με πολλά άλλα νησιά των Κυκλάδων.
Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί πριν απ´ όλα κατάκτηση του λαού της Πάρου και της Αντιπάρου, που ξεκίνησε και στηρίχθηκε διαχρονικά από όλους τους δημάρχους και τις δημοτικές αρχές από τη δεκαετία του ´90 μέχρι σήμερα. Η σημερινή κυβέρνηση βρήκε έτοιμο το μεγάλο αεροδιάδρομο των 1.400 μέτρων (μένει να ολοκληρωθούν άλλα 600), και σε συνεργασία με την Olympic air και τον Δήμο Πάρου κατασκεύασαν το κτίριο καθώς και τα συνοδά έργα πρόσβασης στο αεροδρόμιο. Η παρουσία του πρωθυπουργού αποτελεί μεγάλη τιμή και συμβολίζει τη δυναμική της νέας Ελλάδας που φιλοδοξούμε να οικοδομήσουμε».


  • Η Πάρος διαθέτει πλέον μια ευπρόσωπη και αξιοπρεπή πύλη εισόδου προς τον κόσμο και τις διεθνείς αγορές, δηλώνει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο βουλευτής Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Αντώνης Συρίγος και σημειώνει ότι το νέο αεροδρόμιο θα είναι ένα χρήσιμο εργαλείο προόδου για την τοπική κοινωνία και τις μελλοντικές γενιές.
 
Με αφορμή δε τη σημερινή τελετή εγκαινίων του νέου αεροδρομίου, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ υπογραμμίζει ότι τα εγκαίνια ενός έργου είναι η απαρχή της καθιέρωσής του, σηματοδοτούν την έναρξη της λειτουργίας του και αποτελούν την αφετηρία των προσπαθειών για τη συντήρηση και ορθή λειτουργία του, δηλαδή την εξασφάλισή του στο μέλλον και υπό αυτή την έννοια δεν αποτελούν εκδήλωση κυριότητας του έργου. Κύριος του αεροδρομίου είναι οι Παριανοί οι ίδιοι και όλοι οι Έλληνες που πρέπει να είναι περήφανοι γι' αυτό.

Ακολουθεί η πλήρης δήλωση του βουλευτή Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Αντώνη Συρίγου στο ΑΠΕ-ΜΠΕ
«Η λειτουργία του νέου αεροδρομίου της Πάρου αποτελεί μια ευχάριστη πραγματικότητα. Η Πάρος, το πανέμορφο αυτό κυκλαδονήσι, διαθέτει πλέον μια ευπρόσωπη και αξιοπρεπή πύλη εισόδου και εξόδου στον κόσμο και τις διεθνείς αγορές. Ένα χρήσιμο εργαλείο προόδου για την τοπική κοινωνία και τις μελλοντικές γενιές.
Αξίζουν μεγίστων τιμών όλοι όσοι εργάστηκαν επί σειρά ετών για την υλοποίηση αυτού του έργου με το οποίο κυριολεκτικά πια η Πάρος ανοίγει τα φτερά της. Στους διοικητικούς και αυτοδιοικητικούς άρχοντες, στους τοπικούς και γενικούς φορείς, ιδιώτες, σωματεία και ενώσεις, και γενικά την τοπική κοινωνία που υπομονετικά αλλά σταθερά και αποφασιστικά αγωνίσθηκε για την πραγματοποίηση του μεγάλου αυτού έργου.
Τα εγκαίνια ενός έργου είναι η απαρχή της καθιέρωσής του, σηματοδοτούν την έναρξη της λειτουργίας του και αποτελούν την αφετηρία των προσπαθειών για τη συντήρηση και ορθή λειτουργία του, δηλαδή την εξασφάλισή του στο μέλλον. Υπό αυτή την έννοια δεν αποτελούν εκδήλωση κυριότητας του έργου. Κύριος του αεροδρομίου είναι οι Παριανοί οι ίδιοι και όλοι οι Έλληνες που πρέπει να είναι περήφανοι γι' αυτό.
Όπως ανέφερα παραπάνω, από την έναρξη έως την περαίωση, την παράδοση και την λειτουργία ενός έργου ο αγώνας μοιάζει με σκυταλοδρομία. Όσοι αγωνίσθηκαν παρέδιδαν ο ένας την σκυτάλη στον άλλο με τη σειρά. Τελευταίος δρομέας χρονικά στον αγαθό αυτό αγώνα, αλλά και πλέον σημαντικός, είναι η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός μας που με τις καίριες και επιτυχημένες παρεμβάσεις τους έδωσαν σάρκα και οστά στο όνειρο αυτό της λειτουργίας του αεροδρομίου σήμερα. Την αξία του επιτελεσθέντος έργου και την σπουδαιότητά του αλλά και την έμφαση που δίνει η κυβέρνηση σε όλες αυτές τις αναπτυξιακές επιτυχίες σηματοδοτεί η παρουσία του πρωθυπουργού στην Πάρο. Αποτελεί συνάμα δε και έκφραση της αγάπης και ενδιαφέροντός του στους Παριανούς και τους Κυκλαδίτες.
Όλα τα άλλα διαδραματισθέντα ακόμη και προσφάτως, οι πικρίες, οι οξύχολες κριτικές ή και οι στείρες αρνήσεις, αποτελούν επεισόδια ή μικρολεπτομέρειες στην πορεία ενός τόσο μεγάλου έργου που σαφώς τα ξεπερνά και σε αξία και σε μέγεθος καθιστώντας τα ανάξια ακόμη και υπομνήσεως.
Εύχομαι καλή δύναμη και καλή επιτυχία στους Παριανούς συμπολίτες μας, στους εργαζομένους του αεροδρομίου και στους επιχειρηματίες και ας μην λησμονούμε όλοι ότι «το φυλάξαι τα αγαθά χαλεπότερον του κτήσασθαι είναι».


  • Οι συντονισμένες ενέργειες της κυβέρνησης για έργα ημιτελή, φέρνουν αποτέλεσμα, είναι το μήνυμα της δήλωσης του βουλευτή Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Μανιού με αφορμή τα εγκαίνια του νέου αεροδρομίου της Πάρου. Ο βουλευτής με δήλωσή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων υπογραμμίζει τη σημασία του έργου για την τουριστική ανάπτυξη όχι μόνο της Πάρου και Αντιπάρου αλλά και της Νάξου και των Κυκλάδων εν γένει. Αναφέρεται επίσης στις προσπάθειες που έχει ξεκινήσει το αρμόδιο υπουργείο για επεκτάσεις και βελτιώσεις και σε άλλα αεροδρόμια της χώρας.
Ακολουθεί η πλήρης δήλωση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Μανιού στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για τα εγκαίνια του αεροδρομίου.
«Σήμερα γίνονται τα εγκαίνια του αεροδρομίου της Πάρου από τον Πρωθυπουργό της χώρας Αλέξη Τσίπρα. Σημειώνω ότι μέσα σε λίγες ημέρες ο Έλληνας πρωθυπουργός επισκέπτεται δεύτερη φορά της Κυκλάδες, κάτι που αμφιβάλλω ότι έχει συμβεί στη νεότερη πολιτική ιστορία της Ελλάδας. Αυτό το γεγονός δείχνει ξεκάθαρα την πρόθεση της κυβέρνησης και ίδιου του πρωθυπουργού να συμβάλουν με κάθε τρόπο στην ανάπτυξη των Κυκλάδων.
Η επέκταση του αεροδρομίου είναι ένα βήμα ακόμη για την ολοκλήρωση του έργου που έχει ξεκινήσει αρκετά χρόνια πριν.
Οι συντονισμένες προσπάθειες της κυβέρνησης, για την ολοκλήρωση δεκάδων έργων που είχαν μείνει ημιτελή στη χώρα μας, είχαν άμεσο αποτέλεσμα.
Το έργο αυτό βοηθά στην τουριστική ανάπτυξη και όχι μόνο, της Πάρου, της Αντιπάρου αλλά και της Νάξου, γιατί οι αποστάσεις μεταξύ των τριών νησιών είναι πολύ μικρές και η θαλάσσια συγκοινωνία μεταξύ τους είναι σε καθημερινή βάση αρκετές φορές και ιδίως το καλοκαίρι.
Απ΄ όσο είμαι σε θέση να γνωρίζω, το αρμόδιο υπουργείο θα συνεχίσει τις προσπάθειες του για τις επεκτάσεις και βελτιώσεις αεροδρομίων όπως για παράδειγμα της Νάξου».

                                                                                      ΠΗΓΉ  left.gr

Το μάθημα από το αεροδρόμιο της Πάρου (Σημαντικές πληροφορίες για το αεροδρόμιο ΠΑΡΟΥ)


Ένα ελικοφόρο (turboprop) αεροσκάφος Bombardier Q400 (Πηγή: bombardier.com)


Πολύς λόγος γίνεται τις τελευταίες ημέρες για το νέο αεροδρόμιο της Πάρου και μάλλον εύλογα διότι κατασκευάστηκε χωρίς αεροσταθμό, ενώ δεν μπορεί ακόμη να εξυπηρετήσει τζετ. Ως συνήθως, βέβαια, τα πράγματα είναι αρκετά πιο σύνθετα από ό,τι ακούγονται. 

Η ιδέα ενός νέου αεροδρομίου στο νησί βρίσκεται στο τραπέζι από τις αρχές του 1990, λόγω της ανεπάρκειας του παλιού πλέον αεροδρομίου. Τα έργα αεροδρομίων είναι ιδιαίτερων προδιαγραφών και άκρως απαιτητικά - σίγουρα δεν είναι μία απλή ασφαλτόστρωση όπως κάποιοι αφελώς μπορεί να πιστεύουν. Και φυσικά είναι πανάκριβα έργα, υψηλών απαιτήσεων.  

Η απογείωση ενός αεροσκάφους είναι αποτέλεσμα ενός επιστημονικού υπολογισμού που λαμβάνει υπόψη τον τύπο του αεροσκάφους, το φορτίο (καύσιμα, επιβάτες, εμπορεύματα), το υψόμετρο, τον καιρό και την απόσταση από τον προορισμό. Καθοριστικό ρόλο σε όλα αυτά παίζει το μήκος του διαδρόμου. 

Π.χ. εάν ένα τζετ γεμάτο επιβάτες δεν έχει αρκετό διάδρομο για να πάρει φόρα και να απογειωθεί, τότε θα πρέπει να πετάξει με το μισό φορτίο, αφήνοντας πίσω είτε τους επιβάτες είτε τα καύσιμά του - το πρώτο δεν γίνεται, ενώ το δεύτερο σημαίνει ότι απλά θα πετάξει σε κάποιον πολύ κοντινό προορισμό. 

Για αυτό και οι εταιρίες χρησιμοποιούν μικρότερους τύπους αεροσκαφών σε πιο μικρά αεροδρόμια - παρόλο που γενικώς δεν τρελαίνονται να έχουν μικρά και μεσαία αεροπλάνα διότι δεν βγάζουν εύκολα τα λεφτά τους. 

(Υπολογίστε ότι κάθε μεγάλο ελικοφόρο της Olympic είναι μισό τζετ της Aegean από την άποψη της χωρητικότητας επιβατών).

Το προηγούμενο αεροδρόμιο της Πάρου μπορούσε να εξυπηρετήσει μόνο πολύ μικρά ελικοφόρα - και αυτά ακόμη με περιορισμούς στο φορτίο - διότι είχε μήκος διαδρομου μικρότερο από 800 μέτρα. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια αυτό γινόταν με προβλήματα λόγω της κακής κατάστασης και της τριβής της αεροπορικής υποδομής. 

Όπως αναφέρει και ο μελετητής του έργου, η αεροπορική ανάπτυξη του νησιού περιοριζόταν "από τον ξεπερασμένο και χαμηλής επιχειρησιακής ικανότητας υφιστάμενο αερολιμένα" που είχε διάδρομο "μήκους μόλις 710μ." ο οποίος ήταν "ικανός να δεχθεί μικρά αεροσκάφη με λιγότερους από 20 επιβάτες, ως εκ τούτου η κίνηση αποτελείται εξολοκλήρου από επιβάτες εσωτερικού (περίπου 40.000 επιβάτες το έτος 2014)". 

Ακριβώς επειδή δεν "σήκωνε" μεγάλα αεροπλάνα και λόγω του γεγονότος ότι ακόμη και αυτά θα πετούσαν με περιορισμούς, η χώρα είχε εντάξει την Πάρο στις άγονες γραμμές - διότι με όρους αγοράς θα ήταν ασύμφορο να διατηρεί κανείς πτήσεις για όλη την χρονιά. Στον προηγούμενο διαγωνισμό της ΥΠΑ για τις άγονες γραμμές, η γραμμή Αθήνα - Πάρος εξασφάλισε επιδότηση ύψους σχεδόν 17 εκατ. ευρώ (περίπου 4 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο). 

Αυτά είναι γνωστά πράγματα εδώ και πάνω από 25 χρόνια. Για αυτό και δικαίως η τοπική κοινωνία ζητούσε ένα καλύτερο αεροδρόμιο. 

Το σχέδιο για το νέο αεροδρόμιο άρχισε να ωριμάζει το 1995 όταν κατατέθηκε η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, που προέβλεπε μήκος διαδρόμου 2 χλμ, προκειμένου να εξυπηρετεί τζετ και όχι μόνο ελικοφόρα. 

Τα επόμενα δύο χρόνια εκδόθηκαν υπουργικές αποφάσεις για την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων και την χωροθέτηση του αεροδρομίου, κατά των οποίων προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας κάτοικοι του νησιού. 

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 όμως οι συγκεκριμένες υπουργικές αποφάσεις ανακλήθηκαν και έγινε ανασχεδιασμός του έργου που τελικά κατέληξε σε μικρότερη διαστασιολόγηση του νέου αεροδρομίου. Το έργο μελετήθηκε εκ νέου ως εξής:

Διάδρομος μήκους 1.400μ (με πρόβλεψη επέκτασης στα 2.000μ), πλάτους 45μ και ερείσματα πλάτους 7,5μ εκατέρωθεν. Ζώνη ασφαλείας περιμετρικά του διαδρόμου πλάτους 45μ και 60μ στα άκρα του διαδρόμου. Κύκλοι ελιγμών ακτίνας 45μ στα άκρα του διαδρόμου.

Δύο συνδετήριοι τροχόδρομοι (βόρειος και νότιος) μήκους 140μ ο καθένας, πλάτους 23μ και ερείσματα πλάτους 7,5μ εκατέρωθεν. Παράλληλος τροχόδρομος μεταξύ βόρειου και νότιου τροχοδρόμου μήκους 144,5μ, πλάτους 23μ και έρεισμα πλάτους 7,5μ μόνο από την πλευρά του διαδρόμου.

Δάπεδο στάθμευσης αεροσκαφών συνολικής επιφάνειας 26.000μ2 (συμπεριλαμβανομένου του παράλληλου τροχοδρόμου) και έρεισμα πλάτους 3,5μ περιμετρικά του δαπέδου εκτός της περιοχής σύνδεσης με τους δύο τροχόδρομους, όπου συνεχίζει το έρεισμα πλάτους 7,5μ και ακολουθεί μεταβατική ζώνη μήκους 20μ με σταδιακή μείωση του πλάτους στα 3,5μ.

Περιμετρική οδός συνολικού μήκους 4.130μ και πλάτους οδοστρώματος 5μ. Υπηρεσιακή οδός στην περιοχή του δαπέδου στάθμευσης συνολικού μήκους 792μ με πλάτος οδοστρώματος 5μ σε μήκος 400μ και 5,5μ σε μήκος 392μ.

Έργα αποστράγγισης με συνολικό μήκος τάφρων 3.430μ, τραπεζοειδούς ή/και τριγωνικής διατομής και τέσσερα μικρά τεχνικά.

Εγκατάσταση φωτοσήμανσης και τεχνικών βοηθημάτων στο πεδίο ελιγμών.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ (αμφότερα πια στεγάζονται υπό το ενιαίο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων) προώθησαν τη λύση ενός έργου ύψους 45 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 25 εκατ. για τον διάδρομο και 20 για κτιριακές εγκατάστασεις και τον περιβάλλοντα χώρο. 

Ωστόσο, όταν έφτασε η ώρα της δημοπράτησης, η χώρα ήταν σε κρίση και δεν υπήρχαν χρήματα. Επί θητείας Ραγκούση (ο οποίος ως δήμαρχος Πάρου είχε εργαστεί εντατικά για το νέο αεροδρόμιο) έγινε εφικτή η δέσμευση στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 25 εκατ. ευρώ μόνο για το έργο το διαδρόμου, το οποίο δημοπρατήθηκε και είχε ανάδοχο τον Γενάρη του 2012. 

Η ΠΡΙΣΜΑ ΔΟΜΗ, θυγατρική της ΙΝΤΡΑΚΑΤ του ομίλου της ΙΝΤΡΑΚΟΜ, έδωσε μία γερή έκπτωση που πήρε το έργο με εργολαβικό τίμημα 15,3 εκατ. ευρώ (περίπου όσο κοστίζει η κάλυψη της άγονης γραμμής Αθήνα - Πάρος). 

Ο νέος διάδρομος των 1400 μέτρων επιτρέπει πια να επιχειρούν από την Πάρο μεγαλύτερου τύπου αεροσκάφη, ενώ η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι μπορεί να εκτοξευθεί στους 150.000 επιβάτες. Το δημόσιο, σύμφωνα με την ίδια την AEGEAN, θα εξοικονομήσει περίπου 20-25 εκατ. ευρώ από επιδοτήσεις. 

Παράλληλα, η κατασκευή του έργου επιτρέπει την επέκταση του διαδρόμου στα 2 χλμ, όταν τουλάχιστον βρεθούν τα χρήματα για αυτόν τον σκοπό, κάτι που θα επιτρέψει την σύνδεση της Πάρου με αεροπλάνα τύπου τζετ. 

(Τυπικά ο διάδρομος είναι μήκους 2 χλμ και έχει λειτουργικό μήκος 1,4 χλμ). 

Όταν το έργο είχε φτάσει πια στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωσή του, η τοπική κοινωνία του νησιού κινητοποιήθηκε, συγκέντρωσε χρήματα και προχώρησε στη μελέτη ενός προσωρινού αεροσταθμού, δίχως τον οποίο το νέο αεροδρόμιο φυσικά δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει. Επίσης, χρηματοδότησε μικρά έργα υποδομής για το νέο αεροδρόμιο. 

Στο μεταξύ, το υπουργείο Υποδομών διαπραγματεύθηκε με τις αεροπορικές εταιρίες την παράταση του καθεστώτος των άγονων γραμμών και στο πλαίσιο αυτών των εξελίξεων η AEGEAN - συγκεκριμένα η Olympic Air - πρότεινε όχι μόνο να καλύψει το κόστος της κατασκευής του νέου προσωρινού αεροσταθμού, ύψους 1,8 εκατ. ευρώ, αλλά και να αναλάβει τo project management της κατασκευής, έπειτα από έγκριση του υπουργείου Υποδομών. Όπερ κι εγένετο. 

Με την δωρεά της Olympic Air και την διαχείριση της κατασκευής από την ίδια, το αποτέλεσμα ήταν ο αεροσταθμός να είναι έτοιμος μέσα σε λίγους μήνες και να είναι επιχειρησιακά έτοιμος στην αιχμή της τουριστικής σεζόν. 

Αυτό το μοντέλο, το οποίο προέκυψε εξ ανάγκης, θεωρώ ότι θα άξιζε να το δούμε πιλοτικά και σε άλλα έργα της χώρας. Ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα από το ελληνικό δημόσιο. Ο άμεσος χρήστης της υποδομής έχει κάθε λόγο να την δει να αναπτύσσεται γρήγορα. Το ίδιο και η τοπική κοινωνία με αιχμή του δόρατος την επιχειρηματική κοινότητα που έχει άμεσο συμφέρον να χρησιμοποιήσει έγκαιρα το έργο. 

Ο προσωρινός αεροσταθμός έχει εμβαδόν 750 τετραγωνικών κι έχει κατασκευασθεί για την εξυπηρέτηση 80 επιβατών ανά κατεύθυνση. Σύμφωνα με την ΥΠΑ, σχεδιάζεται να προωθηθεί και δεύτερη φάση εργασιών για τον διπλασιασμό της επιφάνειας του αεροσταθμού σε 1.500 τετραγωνικά μέτρα για την κάλυψη της επιβατικής κίνησης σε βάθος 4ετιας. Επίσης μελετάται η κατασκευή ενός νέου αεροσταθμού, εμβαδού 5.000 τ.μ (όταν κι εάν γίνει, ο σημερινός αεροσταθμός θα μετατραπεί σε εκθεσιακό χώρο). 

Τα αεροδρόμια είναι ακριβό σπορ. Το υπουργείο Υποδομών αναζητεί ιδιώτη φορέα σύμπραξης για την χρηματοδότηση των νέων έργων του αερολιμένα Πάρου, δηλαδή το νέο αεροσταθμό, τον πύργο ελέγχου, τον πυροσβεστικό σταθμό κτλ), αθροιστικού προϋπολογισμού ύψους 32 εκατ. ευρώ. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την χρηματοδότηση με δισ. ευρώ από τα ευρωπαϊκά ταμεία για την δημιουργία αεροδρομίων σε διάφορες χώρες της ΕΕ, που δεν έφεραν ποτέ τα λεφτά τους, οι Βρυξέλλες έχουν ξεκαθαρίσει ότι δεν θα ξαναδώσουν χρήματα για αερολιμένες, εκτός εάν είναι μικρά αεροδρόμια σε μειονεκτικές περιοχές. 

Αυτό σημαίνει ότι τα μεικτά σχήματα θα έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο και σε δευτερεύοντα διεθνή αεροδρόμια εφεξής - και όχι μόνο στα μητροπολιτικά όπως ξέραμε μέχρι σήμερα. 

Αλ. Τσίπρας: Εξετάζουμε επιστροφή φόρου ως αντιστάθμισμα για την αύξηση του ΦΠΑ στα νησιά


ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥ/Andrea Bonetti

Τελευταία ενημέρωση: 19:03

Τα ζητήματα νησιωτικότητας βρέθηκαν στο επίκεντρο της σύσκεψης που είχε στην Πάρο ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας με φορείς. Στη σύσκεψη έλαβαν μέρος εκπρόσωποι από το Επιμελητήριο Κυκλάδων, τον Εμπορικό Σύλλογο, τον Αγροτικό Συνεταιρισμό, την Ένωση Γονέων, ο έπαρχος, οι δήμαρχοι Πάρου και Αντιπάρου, το Βελέντζιο Ίδρυμα, το Κέντρο Υγείας, η Δημοτική Κοινωφελής Επιχείρηση, ο πολιτιστικός σύλλογος, ο ναυτικός όμιλος.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης τέθηκε το ζήτημα της αύξησης του ΦΠΑ στα νησιά, θέμα για το οποίο ο Αλέξης Τσίπρας επανέλαβε ότι είναι ακατανόητη η επιμονή των θεσμών κατά τη διαπραγμάτευση για το ζήτημα του ΦΠΑ, αν και έχουν αναγνωρίσει λάθη, όπως το ΔΝΤ έπραξε προχθές και με σαφήνεια. Ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε στρεβλή την ως τώρα αντιμετώπιση της έννοιας της νησιωτικότητας από την Πολιτεία και επισήμανε ότι δεν είναι μόνο ο χαμηλότερος ΦΠΑ νησιωτική πολιτική, αλλά υπάρχει ανάγκη συνολικής αντιμετώπισης και πολιτικής. Παράλληλα ενημέρωσε τους φορείς ότι η κυβέρνηση εξετάζει ισόποση επιστροφή φόρου για τα χαμηλά εισοδήματα μόνιμων κατοίκων των νησιών ως αντιστάθμισμα για την αύξηση του ΦΠΑ.
Το Επιμελητήριο ενημέρωσε τον πρωθυπουργό ότι υπάρχει δυνατότητα για περιφερειακή διαβούλευση με σύστημα τηλεδιάσκεψης για έως 700 άτομα σε 8 νησιά. Ο κ. Τσίπρας εμφανίστηκε εντυπωσιασμένος και ανέφερε ότι η έναρξη της συζήτησης/διαβούλευσης για τη νησιωτική πολιτική θα γίνει μέσω συστήματος τηλεδιάσκεψης Επιμελητηρίου. «Δεσμεύομαι να συμμετάσχω», δήλωσε ο πρωθυπουργός και προσέθεσε ότι θα υπάρξει συντονισμός με τα αρμόδια υπουργεία.
Είπε, επίσης, ότι στόχος είναι ένα δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών, με τα 6 μεγάλα αεροδρόμια με συνδέσεις Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ευρώπη, με την κατασκευή υδατοδρομίων και με παρεμβάσεις για καλύτερες ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.
Ο πρωθυπουργός υπογράμμισε ότι την περίοδο της κρίσης η κυβέρνηση χρειάστηκε να προχωρήσει στην ανάπτυξη υποδομών, λόγω απουσίας σχεδιασμού στα χρόνια της ανάπτυξης.
Ο κ. Τσίπρας για την ενίσχυση του Κέντρου Υγείας ανέφερε ότι θα προχωρήσει η πρόσληψη 2 νοσηλευτών, 1 μαίας, 2 γιατρών (γενικός και παιδίατρος) και 3 επικουρικών, και μία πρόσληψη σε παραϊατρικό προσωπικό. Συζητήθηκε επίσης η ιδέα ανάπτυξης θαλάσσιου στόλου του ΕΚΑΒ για τις ανάγκες των νησιών.
Αναφορικά με τις πρώτες 12.000 προσλήψεις αναπληρωτών στα σχολεία, προτεραιότητα θα έχουν τα νησιά και για πρώτη φορά θα προχωρήσουν την 1η Σεπτεμβρίου, όπως τονίστηκε στη σύσκεψη.
«Τα έσοδα πάνε καλά παρά όσα ακούμε για αποφυγή έκδοσης αποδείξεων. Με τον νόμο για ηλεκτρονικές συναλλαγές θα πάνε ακόμα καλύτερα. Αυτό είναι σημαντικό, γιατί πιάνοντας τους στόχους θα μπορούμε από καλύτερη θέση να απαιτήσουμε διορθώσεις», ανέφερε επίσης ο πρωθυπουργός και ενημέρωσε ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει μεγάλες αλλαγές στη φορολογία, ώστε σε συνδυασμό, με την ελάφρυνση χρέους να υπάρξει η δημιουργία δημοσιονομικού χώρου, με έμφαση στην ελάφρυνση σε όσους έχουν δεχθεί δυσβάσταχτο βαρος.
Στη σύσκεψη τέθηκαν και άλλα ζήματα τοπικού ενδιαφέροντος:
- Λιμένας, επέκταση με εμπορικό προβλήτα για μεταφορά βαρέων υλικών και εμπορευμάτων.
- Η χωροθέτηση ανεμογεννητριών, αναζήτηση εναλλακτικών ΑΠΕ για επίτευξη στόχου 25% από ΑΠΕ.
- Αναγκαία έργα και υποδομές και μέσω ΕΣΠΑ
Άψογη χαρακτηρίστηκε, επίσης, η συνεργασία των φορέων με τους βουλευτές.

«Η Πάρος ανοίγει πια τα φτερά της» βουλευτής Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Αντώνης Συρίγος

ΑΠΕ ΜΠΕ/ΑΠΕ ΜΠΕ/ΑΛΞΑΝΔΡΟΣ ΒΛΑΧΟΣ

Τελευταία ενημέρωση: 08:17


Η Πάρος διαθέτει πλέον μια ευπρόσωπη και αξιοπρεπή πύλη εισόδου προς τον κόσμο και τις διεθνείς αγορές, δηλώνει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο βουλευτής Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Αντώνης Συρίγος και σημειώνει ότι το νέο αεροδρόμιο θα είναι ένα χρήσιμο εργαλείο προόδου για την τοπική κοινωνία και τις μελλοντικές γενιές.
Με αφορμή δε τη σημερινή τελετή εγκαινίων του νέου αεροδρομίου, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ υπογραμμίζει ότι τα εγκαίνια ενός έργου είναι η απαρχή της καθιέρωσής του, σηματοδοτούν την έναρξη της λειτουργίας του και αποτελούν την αφετηρία των προσπαθειών για τη συντήρηση και ορθή λειτουργία του, δηλαδή την εξασφάλισή του στο μέλλον και υπό αυτή την έννοια δεν αποτελούν εκδήλωση κυριότητας του έργου. Κύριος του αεροδρομίου είναι οι Παριανοί οι ίδιοι και όλοι οι Έλληνες που πρέπει να είναι περήφανοι γι' αυτό.
Ακολουθεί η πλήρης δήλωση του βουλευτή Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Αντώνη Συρίγου στο ΑΠΕ-ΜΠΕ
«Η λειτουργία του νέου αεροδρομίου της Πάρου αποτελεί μια ευχάριστη πραγματικότητα. Η Πάρος, το πανέμορφο αυτό κυκλαδονήσι, διαθέτει πλέον μια ευπρόσωπη και αξιοπρεπή πύλη εισόδου και εξόδου στον κόσμο και τις διεθνείς αγορές. Ένα χρήσιμο εργαλείο προόδου για την τοπική κοινωνία και τις μελλοντικές γενιές.
Αξίζουν μεγίστων τιμών όλοι όσοι εργάστηκαν επί σειρά ετών για την υλοποίηση αυτού του έργου με το οποίο κυριολεκτικά πια η Πάρος ανοίγει τα φτερά της. Στους διοικητικούς και αυτοδιοικητικούς άρχοντες, στους τοπικούς και γενικούς φορείς, ιδιώτες, σωματεία και ενώσεις, και γενικά την τοπική κοινωνία που υπομονετικά αλλά σταθερά και αποφασιστικά αγωνίσθηκε για την πραγματοποίηση του μεγάλου αυτού έργου.
Τα εγκαίνια ενός έργου είναι η απαρχή της καθιέρωσής του, σηματοδοτούν την έναρξη της λειτουργίας του και αποτελούν την αφετηρία των προσπαθειών για τη συντήρηση και ορθή λειτουργία του, δηλαδή την εξασφάλισή του στο μέλλον. Υπό αυτή την έννοια δεν αποτελούν εκδήλωση κυριότητας του έργου. Κύριος του αεροδρομίου είναι οι Παριανοί οι ίδιοι και όλοι οι Έλληνες που πρέπει να είναι περήφανοι γι' αυτό.
Όπως ανέφερα παραπάνω, από την έναρξη έως την περαίωση, την παράδοση και την λειτουργία ενός έργου ο αγώνας μοιάζει με σκυταλοδρομία. Όσοι αγωνίσθηκαν παρέδιδαν ο ένας την σκυτάλη στον άλλο με τη σειρά. Τελευταίος δρομέας χρονικά στον αγαθό αυτό αγώνα, αλλά και πλέον σημαντικός, είναι η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός μας που με τις καίριες και επιτυχημένες παρεμβάσεις τους έδωσαν σάρκα και οστά στο όνειρο αυτό της λειτουργίας του αεροδρομίου σήμερα. Την αξία του επιτελεσθέντος έργου και την σπουδαιότητά του αλλά και την έμφαση που δίνει η κυβέρνηση σε όλες αυτές τις αναπτυξιακές επιτυχίες σηματοδοτεί η παρουσία του πρωθυπουργού στην Πάρο. Αποτελεί συνάμα δε και έκφραση της αγάπης και ενδιαφέροντός του στους Παριανούς και τους Κυκλαδίτες.
Όλα τα άλλα διαδραματισθέντα ακόμη και προσφάτως, οι πικρίες, οι οξύχολες κριτικές ή και οι στείρες αρνήσεις, αποτελούν επεισόδια ή μικρολεπτομέρειες στην πορεία ενός τόσο μεγάλου έργου που σαφώς τα ξεπερνά και σε αξία και σε μέγεθος καθιστώντας τα ανάξια ακόμη και υπομνήσεως.
Εύχομαι καλή δύναμη και καλή επιτυχία στους Παριανούς συμπολίτες μας, στους εργαζομένους του αεροδρομίου και στους επιχειρηματίες και ας μην λησμονούμε όλοι ότι «το φυλάξαι τα αγαθά χαλεπότερον του κτήσασθαι είναι».


                                                   ΑΠΕ ΜΠΕ/ΑΠΕ ΜΠΕ/ΑΛΞΑΝΔΡΟΣ ΒΛΑΧΟΣ
                                                                     
                                                                                  

Πέμπτη, Ιουλίου 28, 2016

Μαξίμου: Με έναν αεροδιάδρομο δεν θα γινόταν αεροδρόμιο στην Πάρο


Για να γίνει πραγματικότητα το νέο αεροδρόμιο της Πάρου, χρειάστηκε σχεδιασμός και ολοκλήρωση της κατασκευής όλων των απαιτούμενων εγκαταστάσεων με συντονισμένες ενέργειες και παρεμβάσεις του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ και της ΥΠΑ





Η πρώτη πτήση στο νέο διεθνές αεροδρόμιο  της Πάρου πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα, 25 Ιουλίου, 2016.Το νέο αεροδρόμιο τέθηκε σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία μετά από 20 χρόνια αφότου πρωτοαιτήθηκαν οι κάτοικοι της Πάρου τη δημιουργία νέου αεροδρομίου.
Όπως σημειώνουν κυβερνητικοί κύκλοι, η ολιγωρία των προηγούμενων κυβερνήσεων και η κατασπατάληση δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ από τα δημόσια ταμεία με ανολοκλήρωτο το έργο κατασκευής διάδρομου του νέου αεροδρομίου της Πάρου, παρέμεινε μέχρι και την ανάληψη της κυβέρνησης από τον ΣΥΡΙΖΑ στις 20/1/2015.
Η Πάρος εντάχθηκε στις άγονες γραμμές επειδή δε διέθετε επαρκείς υποδομές αεροδρομίου, παρά μόνον έναν μικρό διάδρομο, στον οποίο μπορούσε να επιχειρεί μόνον ένας τύπος μικρού αεροσκάφους. Η επιδότηση της γραμμής Αθήνας- Πάρου, ως άγονης, ανερχόταν στα  4,2 εκ ευρώ ετησίως. Είναι χαρακτηριστικό, ότι η λειτουργία της γραμμής υπό καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας (σ.σ η επιδότηση) σε βάθος τετραετίας ανήλθε στο συνολικό  ποσό των 16,8 εκατ. Σε απλή μετάφραση, η επιδότηση μίας τετραετίας, στοίχισε, τόσο όσο το συνολικό σχεδόν κόστος κατασκευής και ολοκλήρωσης του διαδρόμου και του πεδίου ελιγμών του νέου αεροδρομίου!
Με ένα σκέτο διάδρομο δεν φτιάχνουμε αεροδρόμιο.
Για να γίνει  πραγματικότητα το νέο αεροδρόμιο της Πάρου, χρειάστηκε σχεδιασμός και ολοκλήρωση της κατασκευής όλων των απαιτούμενων εγκαταστάσεων με συντονισμένες ενέργειες και παρεμβάσεις του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ και της ΥΠΑ, τονίζουν οι ίδιοι κύκλοι.
Είναι χαρακτηριστικό, ότι στην Πάρο αντί για αεροδρόμιο είχε σχεδιαστεί  και δρομολογήθηκε από το 2011 να γίνει μόνον ένας διάδρομος! Μάλιστα, κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών κατασκευής του, την περασμένη πενταετία, σημειώθηκαν επιπρόσθετες τεχνικές και οικονομικές εμπλοκές αλλά και μεγάλες καθυστερήσεις. Η ολοκλήρωση του διαδρόμου έγινε χάρις στην αποφασιστική στάση του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ με την αποπληρωμή του έργου και τον καθορισμό καταληκτικής ημερομηνίας παράδοσης του, τον Μάιο του 2016.
Συγκεκριμένα, οι καθυστερήσεις και οι ανακολουθίες στον προγραμματισμό οδήγησαν τις προηγούμενες κυβερνήσεις σε ένα διαγωνισμό που είχε σαν σκοπό την κατασκευή ενός διαδρόμου προσγειώσεων και απογειώσεων αποκλειστικά και μόνο. Τα αεροδρόμια όμως, όπως όλοι  γνωρίζουν, εκτός από διάδρομο, προσγείωσης έχουν αεροσταθμό, μηχανολογικούς χώρους, υδατόπυργο για την τροφοδοσία των πυροσβεστικών οχημάτων, δρόμους προσέγγισης από και προς αυτά για το επιβατικό κοινό, χώρους παρκινγκ αυτοκινήτων ή άλλων μέσων μεταφοράς, φωτισμό στον περιβάλλοντα χώρο, και άλλα πολλά…
Το γεγονός αυτό, είναι πρόδηλο της αδυναμίας όλων των προηγούμενων κυβερνήσεων, όσον αφορά τον προγραμματισμό και τη φιλοσοφία, από την οποία διαπνέονταν, ο σχεδιασμός κρίσιμων έργων υποδομής της χώρας. Σημαντική και καθοριστική για την λειτουργία του νέου αεροδρομίου ήταν η εργασία του εξειδικευμένου Επιστημονικού αλλά και Τεχνικού προσωπικού της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Με την ενεργή τους παρουσία αλλά και την καθημερινή τους εργασία συνέδραμαν έτσι ώστε το όλο έργο να αποπερατωθεί σε χρόνο περίπου 100 ημερών. Αυτό αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα άλλου σχεδιασμού και αξιοποίησης του ανθρώπινου δυναμικού στο χώρο του δημόσιου τομέα. Ένα δυναμικό, το οποίο τα τελευταία χρόνια κακοποιήθηκε από πλευράς των προηγούμενων κυβερνήσεων (βλέπε Κ. Μητσοτάκη )με τόσο βάρβαρο και άδικο τρόπο, όπως αυτός της διαθεσιμότητας των απολύσεων κ.λπ.
Με το συγκεκριμένο έργο φάνηκε επίσης, με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο η δυνατότητα συνεργασίας μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα μπορεί να είναι εφικτή, χρήσιμη και αποτελεσματική για την ανάπτυξη της οικονομίας και της χώρας όταν αυτή  σέβεται το δημόσιο συμφέρον.
Τα οφέλη
Η λειτουργία του νέου αεροδρομίου της Πάρου, θα συμβάλλει στην αύξηση της τουριστικής κίνησης, την ενίσχυση της τοπικής κοινωνίας αλλά και της απασχόλησης. Η επιβατική κίνηση μέσω του παλιού αεροδρομίου που είχε μήκος διαδρόμου μόλις 600 μέτρα έφτανε η επιβατική κίνηση περίπου τις 30000 άτομα ετησίως. Μέσω του νέου αεροδρομίου έχει υπολογιστεί ότι θα έχουμε σε βάθος χρόνου 16 μηνών, τετραπλασιασμό των επιβατών. Όλα αυτά συνδράμουν σε ένα ευρύτερο σχέδιο ανάπτυξης που από αυτό το μερικό (της ανάπτυξης) των τοπικών κοινωνιών περνάμε στο γενικό του συνόλου της χώρας και της οικονομίας.
Ολοκληρωμένος σχεδιασμός Έργων  στην Πάρο
Αξίζει να σημειωθεί, ότι η πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ προωθεί  σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τους φορείς της Πάρου, ένα νέο ολοκληρωμένο σχεδιασμό για την υλοποίηση έργων υποδομών, στο νησί. Συγκεκριμένα  προωθείται από το ΥΠΟΜΕΔΙ νέος ολοκληρωμένος σχεδιασμός για την υλοποίηση υποδομών (οδικών, λιμενικών έργων, βιολογικών καθαρισμών κλπ) και παράλληλα έργων και παρεμβάσεων προστασίας του περιβάλλοντος και της πολιτιστικής κληρονομιάς, που είναι αναγκαία στο νησί, δεδομένου ότι η λειτουργία του νέου αεροδρομίου τετραπλασιάζει την αεροπορική επιβατική κίνηση της Πάρου.
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ – ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά: Το νέο αεροδρόμιο διαθέτει πλήρεις, σύγχρονες και λειτουργικές υποδομές και εγκαταστάσεις διαδρόμου, αεροσταθμού, διαμορφώσεων περιβάλλοντος χώρου, ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού και οδικών προσβάσεων, με νέο δρόμο διπλής κυκλοφορίας.
Πιστοποίηση: Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του διαδρόμου, των τροχοδρόμων και του δαπέδου στάθμευσης καθώς και των υποστηρικτικών υποδομών και εγκαταστάσεων του αερολιμένα ανταποκρίνονται στις σύγχρονες προδιαγραφές του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια των Πτήσεων (EASA) και κατά συνέπεια καλύπτει τις απαιτήσεις για την πιστοποίηση του σύμφωνα με τις προδιαγραφές της EASA.
Νέος διάδρομος: Οι διαδικασίες χωροθέτησης, τεχνικών περιβαλλοντικών μελετών κλπ για την κατασκευή νέου διαδρόμου στο αεροδρόμιο Πάρου ξεκίνησαν από το 1996.
Η δημοπράτηση του έργου έγινε το 2011, κατά διεθνή πρωτοτυπία, χωρίς την πρόβλεψη αεροσταθμού και των αναγκαίων συνοδευτικών έργων. Χωρίς να γίνει δυνατή η έγκαιρη ολοκλήρωση του, εξαιτίας της ανεπάρκειας των προηγούμενων κυβερνήσεων να δώσουν λύσεις στις τεχνικές ή οικονομικές εμπλοκές, μετά από συντονισμένες ενέργειες και παρεμβάσεις το έργο του διαδρόμου, παραδόθηκε τον περασμένο Μάιο.
Το έργο του νέου διαδρόμου χρηματοδοτήθηκε από το Πρόγραμμα δημοσίων Επενδύσεων. Είχε προϋπολογισμό 23,250 εκ ευρώ, ο οποίος μετά την έκπτωση του σχετικού διαγωνισμού διαμορφώθηκε σε τίμημα κατασκευής 15,249 εκ ευρώ.
Το συνολικό μήκος του διαδρόμου είναι 2000 μέτρα, με επιχειρησιακό μήκος 1400 μέτρων, δίνοντας τη δυνατότητα προσγειώσεων και απογειώσεων στο νησί αεροσκαφών μεγάλης χωρητικότητας και σύνδεσης της Πάρου, με όλους τους αεροπορικούς προορισμούς εσωτερικού και εξωτερικού. Στο έργο περιλαμβάνονται επίσης και άλλα συνοδευτικά έργα (διάθεση ομβρίων, περιμετρικοί οδοί κ.λπ.).
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ- ΑΕΡΟΣΤΑΘΜΟΣ
ΝΕΟΣ ΑΕΡΟΣΤΑΘΜΟΣ: ΝΕΟΣ ΑΕΡΟΣΤΑΘΜΟΣ- ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ -ΛΟΙΠΕΣ ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΚΑΙ ΟΔΟΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΟ ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ- ΙΣΤΟΡΙΚΟ:
  Ο νέος αεροσταθμός έχει επιφάνεια 750 τετραγωνικά μέτρα. Παράλληλα σχεδιάζεται να προωθηθεί και 2η φάση εργασιών για τον διπλασιασμό της ωφέλιμης επιφάνειας του αεροσταθμού σε 1.500 τετραγωνικά μέτρα για την κάλυψη της επιβατικής κίνησης σε βάθος 4ετιας. Επίσης  προετοιμάζεται η ωρίμανση για να κατασκευαστεί ο μεγάλος αεροσταθμός επιφανείας 5.000 τ.μ και  οι χώροι αυτοί μπορούν να λειτουργήσουν ως χώροι εκθεσιακοί ή χώροι συνεδριακοί. Συγκεκριμένα με την αριθ. Δ7/Α/35617/4566/8.11.2011 απόφαση Δ/ΥΠΑ εγκρίθηκε η μελέτη Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης (Master Plan) - Επικαιροποίησης του νέου Αερολιμένα Πάρου. Το κτίριο αεροσταθμού, επιφανείας 5.500 τ.μ., που προβλέπεται βάσει του σχεδίου ανάπτυξης του αεροδρομίου, ευρίσκεται στο στάδιο της προμελέτης. Η ΥΠΑ έχει προγραμματίσει την εκπόνηση των επομένων σταδίων της μελέτης (οριστική και εφαρμογής). Το έργο κατασκευής του αεροσταθμού 5.500 τ.μ. έχει προταθεί για υλοποίηση μέσα στο τρέχον πρόγραμμα 2014-2020 με συγχρηματοδότηση από ΕΕ.
Όμως, για την άμεση χρησιμοποίηση του νέου αεροδρομίου Πάρου για το χρονικό διάστημα μέχρι την ολοκλήρωση του ανωτέρω έργου και με την κάλυψη των αναγκών της κίνησης και του προσφερόμενου επιπέδου εξυπηρέτησης, εγκρίθηκε με την Απόφαση Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ΔΤΥ/Δ7/Γ/ 7099/2423/1-4-2016 η κατασκευή και χρηματοδότηση από την εταιρεία  «Olympic Air ανώνυμος εταιρία αεροπορικών μεταφορών» του έργου «Ανέγερση κτιρίου για την προσωρινή λειτουργία του αεροσταθμού στον νέο αερολιμένα Πάρου, διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου και οδών πρόσβασης».
Η μελέτη του έργου εκπονήθηκε με δαπάνες της «Αστικής μη κερδοσκοπικής εταιρείας για τη δημιουργία των προσωρινών εγκαταστάσεων εδάφους νέου αερολιμένα Πάρου» (ΑΜΚΕ) και η επίβλεψη και έγκριση της μελέτης έγινε από την ΥΠΑ/Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών.
Η εταιρεία Olympic Air είναι ο φορέας εκτέλεσης και χρηματοδότησης του έργου και η επίβλεψη της κατασκευής έγινε από την ΥΠΑ/Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών ως προς τα οικοδομικά και ηλεκτρομηχανολογικά έργα καθώς και τα έργα εσωτερικής οδοποιίας.
Το κτίριο προσωρινού  αεροσταθμού έχει κατασκευασθεί για την εξυπηρέτηση 80 επιβατών ανά κατεύθυνση. Χωροθετείται βόρεια του δαπέδου στάθμευσης των αεροσκαφών και σε απόσταση 100μ. περίπου από αυτό. Ο περιβάλλων χώρος του κτιρίου προς την πλευρά της πόλης διαμορφώθηκε με σκοπό την εξυπηρέτηση της στάσης και στάθμευσης ΙΧ αυτοκινήτων, ταξί, τουριστικών λεωφορείων και ΚΤΕΛ.
Αντίστοιχα ο περιβάλλων χώρος προς την πλευρά της πίστας διαμορφώθηκε για τη διακίνηση και τους ελιγμούς των αμαξιδίων μεταφοράς αποσκευών, των πυροσβεστικών οχημάτων κλπ οχημάτων του αεροδρομίου. Μεταξύ της αστικής περιοχής και του ζωτικού χώρου της αυστηρά ελεγχόμενης περιοχής του αερολιμένα υπάρχει διαχωρισμός με περίφραξη ασφαλείας όπως και η εγκατάσταση φυλακίου ασφαλείας για την διενέργεια των απαιτούμενων ελέγχων σε οχήματα και επιβαίνοντες που εισέρχονται στην αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται και η οδική σύνδεση του αεροδρομίου από τον άξονα Παροικιάς-Αλυκής μέχρι την είσοδο του αεροδρομίου, μήκους ενός χιλιομέτρου, καθώς και ο κυκλικός κόμβος.
Το κτίριο του αεροσταθμού αναπτύσσεται σε ένα επίπεδο και στεγάζει τις προβλεπόμενες από το κτιριολογικό πρόγραμμα λειτουργίες. Έχει επιφάνεια 745 τ.μ. και περιλαμβάνει αίθουσες check-in hall, αναχωρήσεων και αφίξεων με όλους του απαιτούμενους υποστηρικτικούς χώρους (WC, αποθήκες, κλπ.) καθώς και τους απαιτούμενους χώρους γραφείων. Μεταξύ ελεγχόμενου και μη ελεγχόμενου χώρου έχει προβλεφθεί έλεγχος ασφαλείας. Στη νότια πλευρά του κτιρίου υπάρχουν χώροι Η/Μ εγκαταστάσεων (κτιρίου και φωτοσήμανσης), αποθήκη πυροσβεστικού υλικού, γραφεία προσωπικού πίστας κλπ βοηθητικά κτίσματα συνολικής επιφανείας 120 τ.μ. καθώς και στεγασμένη περιοχή στάθμευσης δύο πυροσβεστικών οχημάτων. Στη  νότια πλευρά και σε άμεση γειτονία με τα γραφεία του αεροσταθμού υπάρχει διώροφο κτίριο, όπου στον πρώτο όροφο επιφανείας 58 τ.μ. υπάρχουν τα γραφεία Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας (ΕΜΥ) και τηλεφωνικού κέντρου, κατανεμητή, πομποδεκτών κλπ, ενώ στον δεύτερο όροφο επιφανείας 58 τ.μ. υπάρχει το γραφείο Afis.
Επί πλέον έχει κατασκευασθεί δεξαμενή πυρόσβεσης-υδατόπυργος για τον ανεφοδιασμό των πυροσβεστικών οχημάτων, καθώς επίσης και σταθμός τριτοβάθμιας βιολογικής επεξεργασίας λυμάτων.
Ο ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ΚΑΙ ΔΡΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΤΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΛΑΙΟ:  Για τη μετεγκατάσταση από το παλαιό στο νέο αεροδρόμιο του ηλεκτρονικού, μηχανολογικού κλπ εξοπλισμού συνεργάσθηκαν οι αρμόδιες Διευθύνσεις της ΥΠΑ, το αεροδρόμιο Πάρου, η Olympic Air και ο Δήμος Πάρου.
Επιπλέον, για τον συντονισμό των απαιτούμενων δράσεων και ενεργειών για την απρόσκοπτη ενεργοποίηση του νέου Αεροδρομίου και τη μετεγκατάσταση σ΄αυτό από το παλαιό εν μέσω της τρέχουσας τουριστικής περιόδου, συγκροτήθηκε με απόφαση του Διοικητή της ΥΠΑ πολυμελής ειδική ομάδα εργασίας, αποτελούμενη από υπαλλήλους της ΥΠΑ διαφόρων ειδικοτήτων.
Η ομάδα αυτή μερίμνησε για τον χρονικό προγραμματισμό και τον συντονισμό των πολυάριθμων ενεργειών που απαιτήθηκαν για τη μετάπτωση από το παλαιό στο νέο Αεροδρόμιο Πάρου, οι οποίες περατώθηκαν επιτυχώς.
Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΟΠΙΚΩΝ ΑΡΧΏΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ.
Η επιθυμία των Παριανών να λειτουργήσει το νέο αεροδρόμιο τους οδήγησε να κάνουν την σύσταση της μη κερδοσκοπικής επιχείρησης και να συμβάλουν με την όποια οικονομική τους δύναμη αλλά πάνω από όλα με τις συνεχείς  και αδιάκοπες ενέργειες τους στην πραγμάτωση του.
Η Αστική μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Για Τη Δημιουργία Των Προσωρινών Εγκαταστάσεων Εδάφους Νέου Αερολιμένα Πάρου (ΑΜΚΕ), δημιουργήθηκε στις αρχές του 2015.  Στόχευσή της, η αναζήτηση λύσεων, που θα οδηγούσαν στη δημιουργία προσωρινών εγκαταστάσεων εδάφους για το νέο αεροδρόμιο της Πάρου. Η επιθυμία των Παριανών να λειτουργήσει το νέο αεροδρόμιο τους οδήγησε να κάνουν την σύσταση της μη κερδοσκοπικής επιχείρησης και να συμβάλουν με την όποια οικονομική τους δύναμη αλλά πάνω από όλα με τις συνεχείς  και αδιάκοπες ενέργειες τους στην πραγμάτωση του.
Αναλυτικότερα, με δαπάνες της προαναφερθείσας Αστικής Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας, υλοποιήθηκαν τα παρακάτω:
1. Εκπονήθηκαν οι εξής μελέτες:
Αρχιτεκτονική,
Ηλεκτρομηχανολογική,
Υδραυλικά ομβρίων υδάτων
Βιολογικός σταθμός λυμάτων αεροσταθμού.
Με πρωτοβουλία των μελών της ΑΜΚΕ, βρέθηκαν μηχανικοί -εθελοντές από την περιοχή, οι οποίοι υπέγραψαν τις κατά νόμου επιβλέψεις της αδείας του έργου.
1. Κατασκεύασε το δίκτυο ύδρευσης:
Μ ε υλικά που προμήθευσε η ΥΠΑ όπως και τη σύνδεση του υδατόπυργου.
2. κατασκευή πέτρινου τοιχίου :
Σε είσοδο χώρου αεροδρομίου και χώρου parking.
3. Χορηγίες υλικών που ενσωματώθηκαν στο έργο:
14 ξύλινα παράθυρα με τα τζάμια από εταιρεία EXPA.
Ποσότητα 200μ3 σκυροδέματος από εταιρεία LAFARGE.
Ποσότητα 50μ3 σκυροδέματος από εταιρεία ΚΟΝΤΟΓΙΩΡΓΗ
Ποσότητα 3.000,00 τόνων θραυστού υλικού λατομείου 3 Α από λατομείο ΛΟΥΚΗ που παραδόθηκε στο έργο.
Ποσότητα 4.000,00 τόνων θραυστού υλικού λατομείου 3 Α από λατομείο ΡΗΓΑ.
 Η μεταφορά έγινε με δαπάνες της OLYMPIC Air
Γερανοφόρου οχήματος με 3-4 εργάτες.
Τέλος, συνέδραμε  στη μεταφορά εξοπλισμού, από παλιό στο νέο αεροδρόμιο.
   

                                                                                        πηγή   avgi.gr

Οι Γκέμπελς της ΝΔ χρειάζονται μόνιμες διακοπές: Το Μαξίμου απαντά στον κιτρινισμό για την κυβερνητική αποστολή στην Πάρο


«H ΝΔ επιστράτευσε τις ιντερνετικές της εφεδρείες με επικεφαλής τον Αντιπρόεδρό της, Άδωνι Γεωργιάδη, σε ένα κρεσέντο προπαγάνδας, ψεμάτων και λαϊκισμού που θα έκανε υπερήφανο τον Γιόζεφ Γκέμπελς, σχετικά με υποτιθέμενη κυβερνητική αποστολή 54 ατόμων και τριήμερη διαμονή στην Πάρο με έξοδα του δημοσίου», υπογραμμίζουν κυβερνητικές πηγές


«Προκειμένου να ξεπεράσει το φιάσκο των 96 ψήφων και τη δεινή πολιτική ήττα που υπέστη στη Βουλή, η ΝΔ επιστράτευσε τις ιντερνετικές της εφεδρείες με επικεφαλής τον Αντιπρόεδρό της, Άδωνι Γεωργιάδη, σε ένα κρεσέντο προπαγάνδας, ψεμάτων και λαϊκισμού που θα έκανε υπερήφανο τον Γιόζεφ Γκέμπελς, σχετικά με υποτιθέμενη κυβερνητική αποστολή 54 ατόμων και τριήμερη διαμονή στην Πάρο με έξοδα του δημοσίου» τονίζουν κυβερνητικές πηγές.
«Επειδή ο λαϊκισμός και ο κιτρινισμός έχουν όρια, προσκαλούμε τον κ. Γεωργιάδη, αλλά και τον κ. Κουμουτσάκο που έσπευσε να υιοθετήσει την γκεμπελική πρακτική, να μεταβούν στην Πάρο, προκειμένου να διαπιστώσουν, με τα ίδια τους τα μάτια, ότι η ολιγομελής κυβερνητική αντιπροσωπία θα μεταβεί και θα επιστρέψει αυθημερόν και μάλιστα χωρίς επιβάρυνση των δημοσίων εξόδων, αφού την ειδική πτήση χορηγεί η Aegean», συμπληρώνουν οι ίδιες πηγές και επισημαίνουν:
«Έτσι, μπορούν να είναι σίγουροι πως το βράδυ της ίδια μέρας θα επιστρέψουν στην Αθήνα μαζί με την κυβερνητική αποστολή και την ίδια πτήση, προκειμένου να υποβάλουν τις παραιτήσεις τους στον Πρόεδρο της ΝΔ, ο οποίος, ασφαλώς, δεν πρόκειται να ανεχθεί δύο ψεύτες και λαϊκιστές σε ανώτατα κομματικά αξιώματα».
Η ΝΔ, καλύπτοντας πλήρως τα ψευδόμενα στελέχη της, απάντησε ως εξής: «Λυπούμαστε που χαλάσαμε στον πρωθυπουργό και την κουστωδία του το τριήμερο στην Πάρο!Ας μην ανησυχούν όμως. Πολύ σύντομα η Κυβέρνηση Τσίπρα – Καμμένου θα είναι σε μόνιμες διακοπές. Όμως, τότε, δεν θα καλύπτονται από την τροπολογία της δωρεάν αναψυχής, την οποία η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας θα καταργήσει».
Δείγμα του προαναφερθέντος κρεσέντου κιτρινισμού από τα κορυφαία στελέχη της αξιωματικής αντιπολίτευσης:

                                                                                                                           πηγή  left.gr

Τρίτη, Ιουλίου 26, 2016

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ Eγκαίνια του νέου Kρατικού Αερολιμένα της Πάρου




Eγκαίνια του νέου Kρατικού Αερολιμένα της Πάρου που θα γίνουν την Παρασκευή 29 Ιουλίου 2016 και ώρα 12:00μμ.





ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ ΠΟΙΟΣ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΙΝΙΑΣΕΙ; (Περί εγκαινίων αεροδρομίου ΠΑΡΟΥ)

Γράφει Ο Δημήτρης  Πράσσος

ΔΥΟ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΑΠΡΕΠΕΙΕΣ ΣΕ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΣΤΙΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ


Δύο περιστατικά στις Κυκλάδες όμως, μου προξενούν θυμηδία και ανακαλούν στη μνήμη μου εποχές που Δήμαρχοι και Δημοτικοί Σύμβουλοι, ήταν απλά εντεταλμένοι των κομμάτων που με αγωνία περίμεναν το περιπόθητο χρίσμα (το οποίο πλέον παίρνουν στα μουλωχτά).Από την αρχή ξεκαθαρίζω, πως οι παράτες των εγκαινίων, μου προκαλούν έντονη δυσφορία και αφόρητη πλήξη. Περισσότερο, γιατί μου υπενθυμίζουν πως ζούμε σε κάποιο φεουδαρχικό κατάλοιπό, όπου κάθε υποδομή είναι δώρο του Πρίγκηπος-τιμαριούχου και πρέπει να εορτασθεί με τον δέοντα ενθουσιασμό και τη μέγιστη ευγνωμοσύνη. Λοιπόν, απλά και σταράτα. Με τα λεφτά μας γίνονται οι υποδομές. Οι κυβερνώντες, απλά δίνουν τις προτεραιότητες και είναι σωστοί κυβερνώντες, όσο δίνουν τις σωστές προτεραιότητες.
Στο Νοσοκομείο της Σαντορίνης, πρώτα. Μερίδα του Δημοτικού Συμβουλίου, συνεπικουρούμενη από τοπικούς Γκρούεζες, επιχείρησε να αποτρέψει τον Πρωθυπουργό από το να εγκαινιάσει τη λειτουργία του. Τώρα είναι με το δάχτυλο στη σκανδάλη, προκειμένου σε κάθε στραβοπάτημα να πει “τα λέγαμε εμείς”.
Το δεύτερο και έτι απρεπέστερο συμβάν, μας έρχεται από την Πάρο. Αναγγέλλει ο Πρωθυπουργός, ότι θα το εγκαινιάσει στις 29 Ιουλίου. Σπεύδει ο τοπικός Δήμαρχος να κάνει τα δικά του εγκαίνια (επίσημη υποδοχή της πρώτης πτήσης, …επισήμως), τέσσερις μέρες πριν. Συνεπικουρούμενος από τον Περιφερειάρχη, τον τοπικό Βουλευτή της Αντιπολίτευσης και τοπικά στελέχη.
Αδιαφορώ, αν τον Πρωθυπουργό τον λένε Τσίπρα. Ξέρω μόνο ότι είναι Πρωθυπουργός και η θεσμική ευπρέπεια, επιβάλλει να τον δεχτούμε. Όπως και αν τον λένε. Όποιος κι αν τον ψήφισε. Αλλά είναι δείγμα παλιοκαιρίτικου κομματισμού αυτή η παράτα. (Όπως και η παράτα του Πρωθυπουργού, για να μην ξεχνιόμαστε). Αλλά από τη στιγμή που ο Πρωθυπουργός, με αφορμή έστω μια παράτα, επισκέπτεται ένα τόπο, αποτελεί θεσμική απρέπεια αυτή η στάση. Απρέπεια.
Γελάω, γράφοντας αυτές τις γραμμές, για τους μικροκομματικούς τακτικισμούς, γιατί σκέφτομαι τι θα γινόταν αν στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου που κατασκευάστηκε επί ΠΑΣΟΚ και εγκαινιάστηκε επί Νέας Δημοκρατίας (από τον Υπουργό Σουφλιά), έσπευδε ο -ΠΑΣΟκος -τότε Δήμαρχος της Πάτρας ή του Ρίου να την εγκαινιάσει 3-4 μέρες πριν. Δεν θα ήταν γελοίο και απρεπές;.
Κρίμα στην Αυτοδιοίκηση!.

                                                             πηγή  santonews.